那两个销钉差不多，用来跟榫槽进行固定，这也是个部队需求量很大的消耗件，我们自己制造的锁片因为粗糙度不达标，很容易改变叶片的自然振动频率，在接近叶片最大转速的情况下出现共振损坏发动机，导致很多飞行员在飞大修之后的飞豹时不敢推节流阀……”
“……”
一连说了十好几条，都是困扰了430厂很久的难题。
仿制，尤其是缺少技术资料的情况下仿制，其实也有很多独特的麻烦。
尤其是涉及到材料和加工工艺的时候。
这甚至不单纯是个技术能力高低的事情。
哪怕材料科学水平更高的国家，单靠手里的成品也很难做到1:1的还原。
加工方式也一样。
英国人只转让技术和设备，并不像当年的毛子一样派人手把手教，所以很多需要经验的地方都得一点点摸索出来。
常浩南低头看着面前铺开的一大堆图纸，心中迅速排出了轻重缓急的顺序：
“关于你说的浮动环、转子锁片还有轴承滚珠这些，都跟管路和深孔的加工类似，我们新的磨粒流加工方法完全可以应付，只不过需要更换新的磨料配方以及PLC控制程序，关于这一点，伱们无需担心，可以派人来410厂进修学习。”
听到这个回答的张振华松了口气。
常浩南所说可以马上解决的问题，恰好是最要命的部分。
几十架歼轰7正急缺易损件，而这些飞机又是眼下海军航空兵的绝对主力。
一旦出现大面积趴窝，那可是要捅破天的大事。
这也是为什么再买一批二手斯贝MK202的提议会被上面纳入考虑。
现在能满足这批飞机大修维护的需求，对于430厂来说就已经算是打赢了一场翻身仗。
不过他很快就又露出了忧心忡忡的神色：
“常工，这些零部件如果都用你们的新工艺进行磨削，那这个软性磨料的消耗量，应该会很大吧？”
他还记得之前看到的技术文件上，写着磨料的使用寿命为0.5-8个小时不等。
白天现场观看加工过程的时候，也确实有废弃的磨料持续从夹具中被排出，410厂甚至专门安排了一名工人补充消耗掉的磨料。
“嗯……这个确实。”
常浩南自然没必要在这方面隐瞒什么：
“具体能用多长时间，取决于待加工工件的材料，但总之是要经常更换的，否则会达不到预期效果。”
“那这个磨料的成本……”
张振华有点不好意思地捋了一下头发：
“我看磨料配方里面有碳化硅成分，那好像是挺值钱的东西，我记得咱们国家还需要进口来着。”
没办法，430厂在钱这方面确实比较紧巴，涡扇9迟迟造不出来，而涡喷8只在轰6上装备，用量很少。
此时常浩南才明白对方在担心什么：
“这点张主
请收藏：https://m.xfxs8.com
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）