号机给生产出来。
而航空发动机的设计，牵一发而动全身。
“别抱太高期待吧……”
“只是可惜了当年的斯贝航改燃，现在涡喷14改燃的QC130已经进入设计定型阶段，海军应该不会再接纳另一种功率类似的燃气轮机了……”
直到发动机被吊装组固定好，并开始用货箱进行包装，他才依依不舍地退了回来。
尤其是涡轮和燃烧室内壁的气膜孔加工。
因此，所有部件均为在国内新生产的。
不过，他还是没忍住，又轻轻抚摸着裸露在发动机机匣外侧的燃滑油管路。
“是啊，可惜就是有点太晚了……”
410厂的发动机总装车间门口，常浩南和钟世宏、张振华并排站在一起，看着总算完成了厂方整机检测的发动机被缓缓装到专门设计好的发动机托架上面。
为此，第二台原型发动机的压气机也被修改，在9-12级高压压气机叶片上采用了在涡扇10研制过程中开发出的叶片分离流主动控制技术，将压气机的总压比提高到22-23左右。
相比于一打一个准的圆孔，常浩南开发出的带前倾角簸箕形孔对于410厂开发出的电火花加工技术相当不友好。
话语中带着些许对于英国人的不满。
尽管如此，在注意到两个人之间的话题逐渐往陈年往事的方向靠拢之后，他还是赶快扯开了话题：
“过去的事情，多说无益。”
但是在1997年年末开始生产的第二台原型机9A-02号上，变化可就比较大了。
矛盾，从根子上说来自于资源分配的竞争。
为了测试全新主动冷却技术的有效性，常浩南专门要求606所的技术人员修改了发动机性能标定。
“再怎么说，改进型歼轰7也得有个大几十上百架的需求，涡扇9A在这方面还是能有所作为的。”
出厂手续签署完毕之后，工作人员很快把打包齐整的发动机包装箱装到了一辆特制奔驰半挂车上。
盛京，一月中旬的早上。
“斯贝这个发动机本身的设计水平不行，我花了不少时间调整压气机和燃烧室的数据，但匹配程度始终一般。”
钟世宏扶了扶脑袋上戴着的棉帽子。
他其实也觉得有点离谱，不过在张振华面前，还是保持住了风范，没有表现出明显的意料之外：
“总之，我已经开始期待涡扇10的表现了……”
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