度注定不可能太高。
他以前也见过起飞重量370吨左右的波音747，不过带来的震撼远没有这架安124那样明显。
“可惜啊，现在造不出新的来了……”
大部分人哪怕是搞航空的，也没见过这种起飞重量400吨的大家伙。
所以易元和特地来到和他见个面。
后者只当是对方刚刚在愣神，随口回答道。
好在直升机的飞行环境毕竟相对简单，所以这些年下来倒也问题不大。
阿古斯塔的主打产品是3吨级的A109和15吨级的EH101，当然也有A129武装直升机。
更何况，欧洲直升机公司，还算是他老东家的主要竞争对手：
为了转移注意力，他只好向旁边的领导开口问道：
“这架直升机，像是法国人的海豚？”
那架本就不大的直升机果然只能看见一个影子。
在机场恢复了往日的清净之后，冰城方面的成员迅速行动，做好了首飞之前的各项技术准备。
随着常浩南越来越深入地参与到航空工业项目的研发之中，业内对于“工作效率”这件事的认知也发生了翻天覆地的变化。
就跟当年的科伦坡一样，正穿着西装外套在风中瑟瑟发抖。
朝中有人好办事，他的地位自然跟着水涨船高。
语气中带着些许遗憾。
完成卸货之后，郭靖山指挥随行过来的一半人马抓紧时间把飞机的旋翼给装上准备试飞，另外一半人马则开始往安124的机舱里面搬运各种生活日用品。
“这我还没想好……”
但现在，这只能算在已有成熟设计基础上进行小修小补，大家的潜意识里会觉得，两三年功夫怎么也应该搞出来了。
在过去，直9WY这样一个“大改”型号，基本都是以10年为单位计算研发周期。
于是，这架诞生在冰城的飞机，整个试飞流程都将在2000公里以外的异乡完成。
“哦……”
603所的总工程师易元和也站在旁边，看着逐渐爬升并消失在天边的安124说道。
与此同时，在机场围栏外面。
所以这一次，在确认发动机和传动系统的工作都没有问题之后，就是直接起飞！
科伦坡曾经负责的业务就是直升机，自然比旁边的副手判断力强不少。
随着郭靖山在对讲机中一声令下，直9WY的主旋翼终于缓缓转动起来。
由于固定翼和直升机在工程原理以及研发方式上的巨大不同，因此一般来说，试飞基地在直升机试飞过程中承担的任务比例相对较低。
但科伦坡需要的并不是单纯卖出几架飞机那么简单。
“是啊，应该是要绕场一周飞行吧？”
地面测试，他们在冰城已经做过了。
这个温度，对于发动机，尤其是涡轴发动机的机械参数、燃滑油输送的稳定性，乃至飞行员本身来说都是一
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