了报道的腹稿，准备今天回到住处就开始动笔。

　　又在这里停留了一会之后，两人继续并肩朝着本国展区的方向走去。

　　二人此前也算是见过几面的熟人，简单寒暄几句之后，勒梅尔就把卡隆拉到了那架FTC2000的前面，示意他从不同角度多拍几张照片。

　　从这个位置，根本无需挪步，就能让华夏和法国的两架海豚同框。

　　“还是一种米格21改进型的低档外销飞机？”

　　勒梅尔的回答仍然滴水不漏，先是一番合情合理的赞赏，顺便解释了对华合作的原因，但紧接着又话锋一转：

　　“不过，从航空产业的总体水平上来说，他们仍然处在相当初级的发展阶段，在像是航空动力研发和生产制造的水平上跟我们还差得远，尤其是在直升机和大型民航客机的领域。”

　　而跟华夏有关的话题，也就成了不少记者感兴趣的内容。

　　卡隆连拍照的兴趣都没有。

　　相比起来，还是身边的勒梅尔对他更有吸引力：

　　在勒梅尔的印象里，应该只有几架技术验证机安装这种进气道进行过试飞。

　　华夏展区后面一部分内容，相对就没有什么亮点了。

　　但哪怕隔着一段距离，也不难看出这架飞机的进气道有些特殊。

　　他作为专攻航空产业新闻的记者，自然不可能不认识法国航空航天工业协会的重要人物。

　　此前别说是量产机，就连原型机都没有。

　　随着几个华夏人的动作，一架做工精良、外形俊俏的直升机逐渐露出真身。

　　这话说得倒是没错。

　　不过，勒梅尔倒是还不至于怀疑面前这架飞机的真实性。

　　DSI进气道本身算不得什么逆天改命的东西，也未必就比可调进气道更高级。

　　说到这里，似乎是为了提高自己的说服力，他又补充了一个例子：

　　“我前些年在欧洲直升机公司任职的时候，就经手过向华夏转让AS365海豚直升机的生产技术资料，总的来说，他们哪怕只是引进我们的技术，也需要很长时间才能完全学会。”

　　“直到我离开欧直公司，进入法国航空航天工业协会的时候，他们生产的海豚还是要用到大量进口零部件……”

　　一方面他在航空领域浸润几十年，一眼就能看出真机和全尺寸模型的差别。

　　勒梅尔作为法国航空航天工业协会副主席，对于一些本领域内的前沿概念还是心里有数，很快从脑海里找出了这个有些生涩的名词。

　　一架原汁原味的AS365N1直升机，就停在不远处一围栏之隔的展位上。

　　“这是什么独家技术么？”

　　在前年11月的第一届华夏香洲航展上，他拍到了不少第一手的图片和视频资料。

　　他脸上的表情非常精彩。

　　换句话说，它是固定的。

　　“最大航速M1.4，可用过载-2-+8g，实用升限16500米……”

　　然而它的前半截机身、发动机舱和主旋翼，却跟海豚原型大相径庭。

　　记者毕竟不是专业人士，只是凭第一印象感觉这架飞机的进气道非常简洁，似乎跟之前见过的所有飞机都不一样。

　　确实有些魔幻。

　　勒梅尔斟酌了一下词句之后回答道：

　　毕竟，就在去年年初，欧洲航空局、空中客车和华夏航空工业总公司三方之间签署了一个总额惊人的超级大单，其中涉及立场站位、技术交流、市场竞争、政策法规以及工业生产合作等诸多要素。

　　很快在不远处看到了自己的一位老熟人。

　　当然，这句话勒梅尔只是在心里面想想，肯定不能说出来。

　　勒梅尔对于华夏的定位，基本还是一个未来可期。

　　虽然没有开口，但勒梅尔分明从中看出了一个诛心的问题：

　　“这就是你说的‘需要很长时间才能完全学会’还有‘在直升机领域差距很大’？”

　　请收藏：https://m.xfxs8.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）