功能观瞄系统，无论是对于武装直升机，还是未来的查打一体无人机，都是一项巨大的助益。
话音未落，就被常浩南摆摆手打断了：
“这个要求不过分，咱们的产品要想真正走向高端、走向世界，不可能总是走性价比路线，满足于最基本的‘能用’。”
后者赶紧回头：
“您说。”
本来，最早提出这个想法的科伦坡在芬梅卡尼卡集团内部就属于阿古斯塔派系，这个项目也是为了自己的老东家争取资源。
“正好，也可以跟意方的一些供应商谈一谈合作。”
之前，集团一直是用造车业务养活入不敷出的老本行。
当天晚饭之前，常浩南就收到了来自崔文学的汇报。
“你顺便散出去一些消息，就说我明天晚上回京城，如果在那之后还有想找火炬集团谈合作的，就让他们直接联系市场部的杨慧梅杨经理。”
崔文学把一份会议纪要交到常浩南手里，同时言简意赅地总结道：
“其实，就是在新舟60项目的合作方式基础上进行了一定的修改。”
再加上一些场外因素——
“在型号的产权上，我们冰飞集团和阿古斯塔公司各占50%，由我们负责生产主旋翼、尾桨、发动机整流罩、前机身和起落架，意方负责生产动力与传动系统、航电设备、后机身、舱内设施和部分型号选装的机头光电设备。”
因此，下午的会谈，并没有太多预期中剑拔弩张的架势。
“常总，对方的要求，跟我们的没有什么冲突。”
常浩南又叫住了正小跑着准备出门的林海。
其中，后者是一家提供光电设备的供应商，跟阿古斯塔一样，是芬梅卡尼卡集团下面的子公司之一。
崔文学直接眼前一亮。
尤其法拉利和火炬集团，跟西门子这种级别的大公司一比，属于彻彻底底的小微企业。
常浩南说着把已经看完的会议纪要交还给对方：
“造微型车，就像咱们之前的航空产品，主打一个性价比，只要能开就行，用户也不会挑剔。”
更重要的是，相比于只有华夏市场作为筹码的铁道部，火炬集团手里的筹码总归还是更有说服力的。
而常浩南刚刚的一番话，却给了他指出了新的思路。
现在，似乎也该轮到航空产业反哺汽车了。
能踩住两条船就足够了。
常浩南的策略，显然是有效果的。
这一反常举动自然被当做了火炬集团已经跟FTP达成合作意向的证据。
已经麻了的奇拉瓦迪连夜给国内打电话，颇费了一番口舌之后，终于说服了另外两名合作伙伴，接受常浩南提出的合资条件。
双方以50:50的股比，成立火炬-法拉利机床有限公司，专门负责研发配置直线电机和力矩电机的新一代铣削加工中心！
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