项目的同志，哪有什么拖后腿的说法，正常的取长补短罢了。”
但涡扇10的情况毕竟比较特殊。
“已经快把散件组装的部分给造完了，后面就是从第七批次开始逐步提高国产化率，然后换新的国产机载设备。”
典型的第四代发动机，如F119，甚至可以把重量控制在1450kg附近，从而实现接近11的海平面理论推重比。
“它们之间并非一一对应的关系，由于涡扇10使用全权数字控制，因此在大多数情况下，都应当采用转速函数供油方案，以机转速作为燃油流量的线性映射量……”
虽然不是一个体系，但好歹601所和606所都在盛京，也算是兄弟单位，而且太行项目实际上也算是十一号工程的一环，所以一些基本的消息还是能打探到的。
之所以管涡扇10叫3.75代发动机，就是因为虽然它的结构已经几乎无限向四代靠拢，但大部分材料和生产工艺仍然是第三代发动机的水平。
所以算下来，俩人已经有将近一个季度都没见过面了。
在航空工业系统内部的档案序列中，二者共用同一个生产代码，只是空军在装备层面上进行了区分。
至于她自己……
徐洋还是没有任何废话，直接把早就准备好的资料塞到常浩南手中。
而现在往发动机上面连接的那些管路，就是起到一个“外置应急备份”的功能。
因此，除了缩减寿命测试以外的其它所有项目，都是用基准型号进行，A型号无需再走一遍流程。
根据任务分工，在部件级测试结束以后，第一台发动机的制造和总装任务，是由他这个总工程师负责的。
这也是为什么常浩南能腾出时间，跑到蓉城待上两个月。
“况且，在正式开始测试之前，还得检查一遍经过改进之后的台架系统控制规律，这个也得花上几天功夫。”
“也不能太拖你的后腿啊……”
他可能是624所工作人员以外，在这个房间里待过时间最久的人了。
毕竟对于华夏航空工业来说，在此之前连生产第二代的涡扇9都颇有些费劲。
在目前几乎所有的测试内容都能顺利通过的情况下，身兼数职似乎并没有给常浩南带来太大的负担。
二者握了握手。
不过，这就是以后要追求的部分了。
后者抬起头，看着操作型架上面的现场工程师开始对照着图纸，小心翼翼地把一根根管线安插在发动机的各处要害位置上面。
常浩南摆了摆手：
“我在前面的设计任务里抠出来的时间，本来就有一部分打算是给生产和测试环节留余量。”
显然，她对自己的工作成果非常有信心。
一行人绕过垂落着密密麻麻线缆的高空台，来到了对于常浩南而言再熟悉不过的控制室——
徐洋几乎没有中断地讲了将近两个小时，显然对于自己设计的这套测试控制逻辑烂熟于心。
十几分钟后，他终于重新抬起头：
“我想……应该还有。”
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