当地。
所以他就想到了对这些少数民族地区进行适度的旅游资源开发，既能够向全国展示少数民族的风土人情习俗等等民族文化特色，也能够给当地带来大量的就业岗位。
而且在开发这些地区旅游资源的过程中，也能够完善当地的基础设施，就算未来民族风俗旅游收益不是太大，至少也能够改善当地的生活条件。
除了民族风俗旅游资源开发之外，还有甚多可以开发成为旅游项目的资源，只是目前商通贸易公司在这方面并没有去深入的进行。
这里面倒不是说他们完全不知道怎么干，而是有些项目，他们觉得现在就开始进行，有点超前，计划是留在后面再进行。
例如我国优秀海岸旅游资源，这种旅游资源的开发在国外其实就相当的成熟了，作为国际巨头的商通贸易公司自然也是知道这些的。
只是目前国内的民众虽然富裕起来了，但是思想上面还是相对保守，对于海滩、美女等等，还是打不开心扉。
在这种情况下，商通贸易公司对目前这个阶段的海景旅游存在一些顾虑，认为现在建设有点超前，所以相关策划是有的，但是还没有开始进行而已。
对此他确实有着不同的看法，别看民众思维方式看起来相对保守，其实不然，赵一反而觉得我国的百姓在接受新事物上是能力最强的。
所以他认为只要提前将相关的基础设施给建设完善后，将这些旅游资源花费心思打造后，自然就会吸引一部分思想开放的游客前来，慢慢的也就能扩大消费者群体。
而且海燕船舶公司也可以顺势开展旅游邮轮的制造业务，甚至他们的私人游艇等业务也可以顺势启动。
虽然海燕船舶公司在这些方面的实力并不弱，但是却不意味着就能让他在国际旅游邮轮和私人游艇市场打开局面。
首先就是这些市场规模总体较小，而且也基本上已经被老牌企业所占据，新人想要进来分一杯羹，难度是非常的大，就算有技术优势，也是如此，市场比较固化。
其次就是海燕船舶公司和中国船舶工业集团的出现，已经对老牌造船强国的造船业务产生了不小的影响，他们的国际订单量以肉眼可见的速度在下降。
只是我们在商船上面的技术领先很多，特别是新技术的使用，对于降低商船的运营成本具有巨大的作用，导致他们的竞争力下降的非常厉害。
现在国际上商船制造和海运市场的从业人员都知道，现在全球的造船中心将不可避免的转向到我国，就连刚刚冒出来的韩国造船业，估计也得歇菜。
虽然这种情况对我国自然是好事，但是对这些造船大国和想要在这方面大展宏图的国家来说，就不是一个让人愉快的事情了。
更重要的是，也引起了其他不相干的造船企
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