眼神，赶紧主动说到。
“当时我比赛的时候，比赛的时候温差倒是还好，只有6摄氏度左右，所以大家对温差这件事都是没有提及的。后来因为路过的时候在那个城市停留了一周，就偶然间发现了温差的秘密，正好就是你要比赛的这段时间。”
说了要帮忙，韩夜就将自己所知道的说了出来：“我查了，即将比赛的那段时间温差会达到17摄氏度左右。”
一般的轮胎可能还好，但是方程式的赛车的轮胎都受不了这个温差。
民用轮胎设计时更多考虑的是耐用性，通常一套轮胎可以达到16000公里以上的寿命。然而一套方程式的轮胎最长也只需要200公里的耐用距离，和其他零件一样追求更轻和更坚固和材质。
采用尼龙和聚酯材质构造的花纹可以比民用轮胎提供更大的抓地力支持。比赛轮胎的设计通常采用最柔软的橡胶配方以确保最大的抓地力，不过使用偏软的配方也会使轮胎磨损得很快。
白落见过赛道上的主赛车线，有着大量残留下来的橡胶颗粒，一般一场比赛跑下来，就能发现赛车的车身变轻，轮胎变瘦。赛车上几乎全是消耗品，这也是玩赛车贵的原因。
方程式使用的是开槽的轮胎，所有的轮胎在高温下可以维持不错的工作状态，通常在90摄氏度至110摄氏度之间达到最佳工作温度。为了维持胎温，轮胎内填充的是不是普通的空气而特殊的低密度气体。
虽然在技术发展上有一些交集，但从本质上而言，赛车轮胎和普通民用车所使用的轮胎是完全不同的两件产品。
白落心情有些激动：“我们比别人先掌握这个先决条件，是不是更有优势？”
韩夜摇摇头，打破白落的幻想：“其他车队会有专人去勘测这种情况，我们国内玩赛车的还是太少，知道这点只能说是减少劣势，谈不上什么优势。”
秦柏一边和韩夜计算着用什么胎为最优，一边掷地有声：“我，就是优势。”
在经历过日本失败的洗礼之后，秦柏已经在赛场上得到了重生，现在的他完全有资格说这个话。
白落点点头：“对！你就是优势！”
现在还存在的问题就是，在排位赛时，温度不会恰好和正式比赛一样，但车辆要进行称重。在排位赛中所用的轮胎需要轻便来跑得更快，在夜间比赛的时候就不能顾及着这一点，必须要厚实一些的轮胎以免内外温差和压力导致爆胎。
赛车增加的重量会被认为是所用的燃料的重量，别的比赛可能还好，德国的f3全程不加油。
这些都交由秦柏和韩夜去研究，郑教练只能协助着参考，连比赛都没有正式参加过的白落更加帮不上忙。
陈和裕就借着美风俱乐部全员大洗牌之后第一场比赛的理由将白落叫了回去
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