气本身燃点比柴油高很多，不可能依靠压缩所产生的热量点燃。
虽然这种类似柴油机的点火方式技术难度低、可靠性高，但肖恒上哪去找柴油呢？所以柴油式点火的技术路线就只能放弃了。
而火花式点火就有些类似汽油机，在煤气被压缩到接近顶点的时候点燃气缸内的煤气，使其膨胀做功……
不过汽油机的结构明显要比柴油机复杂，其要攻克的技术难点也越来越多，肖恒也不禁有些感到分身乏术了，工业这玩意真不是单枪匹马就能玩得转的。
如果他要开启煤气机的技术路线的话，他目前所需要的新技术还有好几种：
首先是煤气发生炉。
比起木煤气其实肖恒更中意的是水煤气，也就是平常人家里都有的煤气管道里面的那东西。
虽然在现代一些大城市例如上海已经普淘汰了人工煤气并普及了天然气，但人工煤气作为一种非常成熟的燃料依然依然还在其他地方大规模的使用着。
现代的人工煤气大多是水煤气，既水蒸气通过炙热的煤炭层发生反应所产生的可燃气体。其成分主要是一氧化碳和氢气，还有少量的烷类和其他气体。
不过好在无论是木煤气还是水煤气，其生成原理都是相同的，这样一来开发一种通用煤气发生炉也就成为了可能，以防一旦出现煤炭断供的时候也能立即砍伐木柴来应急。
除了燃料问题之外，现有的发动机结构也需要大概。
首先当然就是火花塞的部分。虽然肖恒现在已经有了电池技术，制造电火花的技术也不算困难，但火花塞的技术难度不在于电火花本身，而是密封性以及外部的控制结构。
只有在气缸内的煤气接近压缩到极限的时候才能点火，如何设计一个机械结构与外部电路，这就是肖恒需要摸索的东西。
而除了火花塞之外，既然已经变成了内燃机了，那么气缸的冷却问题也就要提上日程了……这可是一整套的水冷系统管线，这都需要大量的时间进行摸索和实验。
而考虑到发动机的动力输出调整，还要再加上一套变速齿轮，而这变速齿轮的材料可就不能使用目前的碳钢了，毕竟变速齿轮组的工作条件要比普通齿轮恶劣太多了。
这样一来问题又回落到了材料商……这变速齿轮组的材料问题一旦解决了，那么连杆与曲轴的材料问题也就跟着迎刃而解了。
肖恒现在最主要的问题依然是攻克可锻铸铁的生产。
所谓的可锻铸铁是由白口铁，经过石墨化退火之后，其组织内的石墨形成团絮状、絮状或是团球状的铸铁。
经过这样的热处理之后的可锻铸铁具有较高的强度、韧性和冲击韧性。
根据可锻铸铁的化学成分、热处理工艺、性能以及组织不同分为黑心可锻铸铁、珠光体可锻铸铁以及白
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