的操纵总体趋于线性，非常符合直觉。
……
火炬集团的其它人，总归需要学会独当一面。
于是，才有了这次体验飞行。
这就是个很好的练手机会。
但是飞行表演这个活，本来就不只是为了展现精彩的特技动作和飞行员精湛的飞行技术——如果只是从飞特技的角度出发，那任何喷气式飞机都不如那些螺旋桨动力的专用特技飞机。
歼教9的总设计师孙惠中正站在距离飞机不远的指挥站里面，部署着本次试飞的准备工作。
在起飞之前，他已经知道今天的飞行还有潜在的外国客户观看。
短暂的超重感过后，两名飞行员的视线划过正午的太阳，落在身后的地平线上。
所以，八一表演队一直在寻求换装一种至少看上去更先进的型号。
眼下，空军手里最先进的主战型号就是去年才定型的歼8C。
起飞距离比更短不说，油门和杆位响应也比他开习惯了的歼7EB敏感不少。
从技术上说，歼教9确实可以算作与米格21有直接血统的最终极改进版。
飞机的前后两個座舱盖向右侧翻开，两具登机梯架在机身左侧，显然是正等待着飞行员登机。
总得来说，歼教9的操纵性远超原来的歼7EB，并且双人座舱也允许一名飞行摄影师进行伴飞摄影。
如今八一表演队装备的型号是歼7EB，也就是歼7E的表演型号，也是华夏空军的主力型号之一。
在连续体验了几次油门增减之后，吴国辉便大概掌握了这架飞机的操作规律。
吴国辉并不是专职试飞员，但作为表演队队长，他也有超过5000小时的惊人飞行时间，因此对于新飞机的适应很快。
平心而论，脱胎于歼7E的表演机在低空低速性能上基本能够满足需求。
实际上，常浩南甚至已经定好，在10月的最后一天召开模锻压机研发团队的第一次工作会议。
实在是这架飞机在业内没能掀起太多波澜，哪怕在军迷和航空爱好者的圈子里，也只有最资深的一群人关注过。
甚至连凑热闹的爬墙党都没有。
……
哪怕是不怎么懂空军装备的观众，也不难看出这并非一架多么先进的战机。
他们几乎以一个头略微朝下的姿势“躺”在了座椅靠背上。
歼教9的01号原型机涂着红白双色涂装，正静静地停在起飞跑道末端，几辆提供电源和气源的辅助车辆正停在旁边，与飞机之间连接着粗粗的管路。
云马厂的规模相比于盛京、镐京或者蓉城的同行们小了不止一点半点，加上又身处大山之中，配套的机场也显得比较逼仄。
后者将协助01号原型机，向吴国辉展示歼教9的一种“独门绝技。”
总之，半个月前的首飞相当低调，甚至不如有省领导出席的原型机下线仪式。
有
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